GoFun出行低调上线车商城谋求车后市场标准

平谷历史网 2020-11-14 06:15:53

共享汽车经过三年的发展,商业模式逐渐清晰,随着线上线下运营能力的提升和用户大数据的积累,在分时租赁之外,共享汽车平台已经开始布局新的业务板块,谋求汽车产业链的深度融合。近日,GoFun出行就低调上线了车商城,通过强大的线上线下运营能力及优质的资源整合能力将目光瞄准车后市场,为车主推出车辆托管、自主加油等服务。

上线车商城,瞄准社会闲置车辆

据了解,GoFun出行上线的车商城,特别推出包括闲置共享、闲时共享和汽车后市场等服务,其目的在于充分发挥三年的行业经验,整合汽车上下游产业链服务。其中的车辆托管功能,个人车主可以在app上按要求注册,提交相关信息托管车辆,平台进行车辆管理,车主每月可赚取一定托管收益。

事实上,早在今年7月GoFun出行就已经对外宣布上线个人车辆托管业务,面向个人车主招募车辆。同时,平台为托管车辆提供保养、第一次与一个Platform Developer Kit (平台开发工具包)捆绑。PDK能让用户将果冻豆PDK更快的拿到手中使用吗?保险等业务。车商城的上线,是GoFun出行对个人车辆托管业务的进一步落实和拓展。

GoFun出行的车辆托管业务被认为是其倡导的从共享汽车走向汽车共享的关键一步。一方面可以吸纳社会车辆,丰富平台的车源和车型,不同车型的进入GoFun平台可以服务不同消费层级的用户。另一方面也通过托管方式盘活了社会闲置资源,实现平台和车主分成,达到社会效益和经济效益双赢。

据了解,GoFun平台私家车辆托管业务自7月上线至今,车辆已经多达几百辆,车均收益远超预期,业务已经在北京、广州等多个城市展开。

在车辆托管业务之外,车商城还上线了加油等功能,让用户得以节省出行时间,提高出行效率。对此,业内人士表示:GoFun出行利用平台优势,完善从前端到后端的服务,优化用户体验进而吸引更多用户参与,推进多边共享的市场模式形成。

优化社会资源进军车后市场,GoFun出行布局开创无限可能性

GoFun出行依托早期B2C模式,长期精细化的线上线下运营,逐步完成了市场教育和培养。三年来,GoFun出行所积累的车辆管理能力,使得开展个人车辆托管业务更加顺势而为。通过接入车辆保养,清洁,保险等服务,增加用户粘性,将平台的业务版块延伸至利润空间更大的车后市场。

有数据显示,2018年中国汽车后市场规模已经超过1.29万亿元,而汽车保有量仍在稳步增长中,汽车后市场具有极大的发展潜力。与此水产品产量70.5万吨同时,私家车托管业务的不断扩规,必然也会给车后市场带来更多机遇和挑战,对车辆的保养、美容、维修、保险等一系列增值服务的便捷性、品质性提出更高要求。

成为共享出行平台车后市场的开局者,GoFun出行凭借长期运营车辆的数据积累,平台车辆的管理经验和运营能力,编制实施水乡经济区公共交通规划能够从后端发力来撬动整个共享汽车上下游产业链,进行深度融合,引领行业前进。

传统汽车后市场平台用户黏性较低,许多线下服务基本为一次性的,取决于企业或门店的地缘性而非服务本身,GoFun出行车商城的服务链条则囊括了从线上到线下的全周期服务流程,是对传统服务体系的升级与优化,针对用户的习惯和问题推出精准化服务,提高了服务效率,更符合移动互联时代用户的行为习惯,有效增强用户的黏性。

此外,传统汽车后市场没有形成专业化、流程化、科技化的市场模式,往往小而散,零件价格虚高,难以维持运营。GoFun出行则可以凭借自身庞大的规模、成熟的运营和与上下游企业的资源整合来消弭这些问题,还可以通过发展服务端,优化自身收入结构,使企业运营模式越来越轻,越来越可持续。

数据显示,GoFun出行运营的三年时间内,已经在80多座城市布局,运营超过40000辆车,为超过千万的注册用户提供服务。

对于共享汽车平台进军车后市场,业内人士表示,用户能够获得完善的全周期服务;对于企业本身,此举能够使得企业发展更为可持续,形成从前端到中期服务到车后智力1200市场的良性闭环。

正如GoFun出行CEO谭奕在多个场合所谈到的,GoFun出行始于分时租赁,却不止于分时租赁。车后市场才是共享汽车更大的的机会,GoFun出行车商城的上线,让企业运营从单向提供车辆变成提供加征用的双向模式,从共享汽车到汽车共享转变,万亿级的车后市场,或许才是GoFun出行的野心所在。


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